逆變器

　逆變器常見故障及處理方法

　　在采用DC600V供電系統的旅客列車上每節車廂都設置一臺三相逆變器將機車供給的DC600V的直流電逆變為380V/50HZ三相交流電給客車空調以及其它一些三相用電設備供電。

　　逆變器設兩臺互為獨立的熱備逆變器單元(硬臥車、行李車為一臺無熱備)，逆變器容量：2*35KVA逆變器+隔離變壓器(高寒車及餐車為15KVA、非高寒車為5KVA)，當某一臺逆變器發生故障造成停止輸出時，另一臺逆變器可通過轉換向兩路負載供電，以確?？蛙囉秒娫O備的正常工作。

　　一、逆變器的操作要求：

　　為了確保逆變器的可靠工作，必須按照逆變器的操作規程進行操作。上電的時候，先給110V控制電然后再給600V的大電;斷電的時候先斷600V的大電，再斷110V控制電，即遵行先弱電、后強電，先輕載，再重載的操作原則。為了確保檢修人員和設備的安全，逆變器的檢修必須在斷電五分鐘后進行。

　　二、逆變器常見故障的處理

　　1.正常工作時，逆變器報代碼為“OO”，輸入欠壓時報“O2”，除此之外，出現其它代碼均為故障狀態。

　　2.如果逆變器報“O5”，斷開負載，看能否正常工作，如正常，檢查負載是否有問題，如仍有“O5”故障，則更換驅動板或控制板，如仍有問題，更換輸出電流傳感器LT208。如減載后兩路都報“O5”故障，是負載有問題，檢查負載。

　　3.如果逆變器報“O7”，空載情況下，如果復位后能重啟，檢查負載是否有問題(短路、斷路、絕緣不良)。如果不能進行重啟，車上四合一電氣柜顯示屏直接報“O7”，打開相關逆變單元的散熱器，檢查IGBT是否完好，如IGBT完好，則驅動板故障，更換驅動板。

　　4. 如果逆變器報“OC”，用萬用表測量熔斷器，如果壞，更換熔斷器，然后，打開對應單元的散熱器，測量IGBT是否有損壞，有損壞則進行更換，同時檢查驅動板是否正常，有問題更換。

　　5. 如果逆變器報“OE”，檢查相應單元的接觸器觸頭和觸點是否異常，檢查散熱器箱內左側的電源板插頭是否有松動，如果接觸器觸頭有粘連現象，要檢查散熱器上的IGBT是否有問題，同時檢查驅動板。如都正常，測量相應單元的固態繼電器，有問題則更換相應單元箱的固態繼電器。

　　6. 如果逆變器報“FE”，打開相應散熱器，檢查控制板是否工作，不工作，更換控制板。

　　7. 另外，還有三種故障現象，表現為逆變器上傳的代碼為“OO”，但仍為故障的狀態：第一種為逆Ⅰ或逆Ⅱ無輸出，網關上傳電壓350V頻率50HZ，處理辦法為打開相應散熱器，給DC110V檢查驅動板，如損壞，更換驅動板;第二種為逆Ⅰ或逆Ⅱ有輸出 ，實測三相電壓有一或兩相達450V-500V，處理辦法為檢查空載運行是否正常，如正常，檢查負載，仍有問題，檢查相應單元箱的輸出濾波電容是否有膨脹或漏液現象，有則更換電容;第三種為逆Ⅰ或逆Ⅱ有輸出，實測三相電壓都為400V，處理辦法為空載運行是否正常，如正常檢查負載，仍有問題，更換相應單元箱后箱的輸出電壓傳感器VB T500，仍有問題，打開散熱器測量IGBT和驅動板是否完好，如完好，更換控制板。

　　三、逆變器在運行過程中應急處理

　　列車在運行過程中逆變器隨時可能出現的故障，這時候的應急處理顯得非常重要，正常情況下，如果一臺逆變器出現故障，逆變器的轉換板會自動控制將出現故障的逆變器負載停機，并將負載轉換到正常的逆變器上。如果不能自動轉換，硬臥車可以在四合一電氣綜合控制柜上采用“鄰車向本車供電方法”進行應急處理;硬座車、餐車、軟臥車可以在四合一電氣綜合控制柜上采用硬接線的方式，先將故障逆變器的三相電去掉，再將負載接到正常逆變器上。車上逆變器供電負載半載運行，不重要的盡量不用，從而降低用電負荷保證逆變器正常工作。另外，列車運行過程中還可能出現過流和過壓停機的現象，造成逆變器過壓和過流的原因比較復雜，可能跟機車供電有關，也可能跟負載有關，遇到這種情況可以考慮暫時切除一些不太重要的負載，給逆變器復位，重新啟機。